La decisión del gobierno brasileño de retirar a su embajador de Argentina ha profundizado una crisis que no es solo de carácter político y diplomático, sino también una que amenaza con afectar la relación económica entre ambos países, la más importante para el comercio exterior de Argentina.
En ningún otro lugar del mundo Argentina mantiene una relación comercial bilateral tan pesada como la que tiene con Brasil.
El principal destino de las exportaciones
Según los últimos datos oficiales de Indec, de los US$49 mil millones en bienes que Argentina exportó en la primera mitad del año, US$6,2 mil millones —el 12,6% del total— se dirigieron a Brasil.
Los principales productos exportados durante ese periodo fueron equipos de transporte por tierra (US$2,5 mil millones), cereales (US$562 millones), plásticos (US$386 millones), metales base (US$355 millones) y productos lácteos (US$347 millones).
El país vecino es el principal destino de exportación para el sector automotriz argentino —la cuarta mayor fuente de divisas del país— y para su sector de trigo, que ocupa el quinto lugar.
También es un mercado clave para la leche argentina, el vino, el aceite de oliva, las peras, las manzanas y las verduras y el segundo mayor destino de las exportaciones de servicios del país, solo por detrás de Estados Unidos.
En el lado de las importaciones, Brasil ocupa el segundo lugar en importancia, con el 22,3% del total, justo por detrás de China.
Los productos que Argentina importó principalmente de Brasil en la primera mitad de 2026 fueron bienes industriales procesados (US$1,9 mil millones), vehículos de pasajeros (US$1,4 mil millones), repuestos y accesorios para equipos de transporte (US$1 mil millones), equipos de transporte industriales (US$658 millones) y bienes de capital (US$562 millones).
El saldo es desfavorable para Argentina. El déficit acumulado en la primera mitad de 2026 alcanzó US$993 millones, aunque mejoró respecto al déficit de US$2,9 mil millones registrado en la primera mitad de 2025.
“El resultado fue impulsado por el aumento de las exportaciones y por las importaciones, que cayeron principalmente debido al sector automotriz,” afirmó ABECEB, una consultora especializada en comercio bilateral con Brasil.
La industria automotriz y la inversión
El Acuerdo de Complementación Económica para el comercio libre de aranceles de automóviles, conocido como ACE 14, tiene una gran influencia en el comercio bilateral, ya que constituye la columna vertebral de la integración económica entre ambos países.
Firmado el 20 de diciembre de 1990, se renovó prácticamente sin cambios a lo largo de 35 años, y su última prórroga —acordada en 2019 por un término de 10 años— expira en junio de 2029.
De cara a Argentina y Brasil, se espera negociar un nuevo acuerdo que extienda ese marco más allá de esa fecha, ya que el esquema ha aportado un grado de estabilidad a las industrias automotrices de ambos países.
En cuanto a la inversión extranjera directa (IED), Brasil ocupa el cuarto lugar como fuente de capital en Argentina, con más del 8% del total.
Por delante se encuentran Estados Unidos (18%), España (14%) y los Países Bajos (12%), bajo cuya bandera llega gran parte de la inversión de la Unión Europea.
¿Cómo podría la tensión diplomática afectar?
“Toyota no va a dejar de vender pickups en Brasil ni de traer Corolla desde Brasil, y Stellantis no va a dejar de vender automóviles en Brasil,” afirmó Dante Sica, exministro de Producción y socio fundador de ABECEB, al ser consultado por Herald.
Sica desestimó la idea de que una “falta de diplomacia presidencial” podría afectar los flujos de comercio e inversión a corto plazo, ya que ambos países “han estado construyendo procesos de integración y consolidando cadenas de valor desde la década de 1990, cuando Mercosur comenzó a tomar forma.”
Añadió que incluso en momentos en que los dirigentes de ambos países tenían una “mayor afinidad ideológica” —como fue el caso de Alberto Fernández y Luiz Inácio Lula da Silva— se han presentado algunos “cortocircuitos a nivel presidencial”.
Sin embargo, Sica reconoció que si la situación se prolongara hasta el próximo año, podrían surgir problemas.
“Podría empezar a complicar algunos asuntos consulares y algunas negociaciones que están en curso,” comentó Sica.
Uno de ellos es la posibilidad de ampliar los gasoductos desde los campos de hidrocarburos de Vaca Muerta para abastecer de gas a Brasil, especialmente la región de São Paulo.
“Esas negociaciones, que implican cambios regulatorios, adaptación a estándares o la posibilidad de un mejor acceso al mercado para productos hacia Brasil que requieren sistemas de conformidad, podrían retrasarse un poco,” afirmó Sica.
