El piloto argentino de Fórmula 1, Franco Colapinto, ofreció posiblemente su mejor actuación desde que llegó a la F1 en el Gran Premio de España de este domingo. Partiendo desde la novena posición, avanzó algunas posiciones en la trazada estrecha y exigente de Madring para terminar séptimo.
Aunque no fue su mejor resultado hasta ahora en su carrera —ese honor pertenece a un sexto lugar en Canadá a principios de este año—, pareció ser la actuación más confiada de Colapinto a lo largo de los dos días de carrera.
El joven de 23 años obtuvo ese noveno puesto en la clasificación del sábado con una vuelta a fondo para entrar en la fase final de la sesión. Fue constante durante la carrera del domingo, mostrando ritmo y manteniendo a raya a coches mucho más rápidos como el McLaren de Oscar Piastri.
“Tiene que ser una de las mejores carreras que he tenido,” dijo Colapinto tras el evento del domingo. “Ayer también fue sólido. Fue una carrera limpia; estoy contento con mi rendimiento.”
La carrera también dejó un momento de orgullo para Colapinto, quien recibió una bandera argentina de uno de los comisarios durante la vuelta de enfriamiento y la levantó en alto hasta las boxes.
“Feliz de poder ondear [la bandera argentina]. Esa tribuna estaba llena de argentinos; me enorgullece que haya tantos. Fue un momento super especial y estoy encantado de que haya ocurrido aquí,” comentó.
Tensiones con Pierre Gasly
No obstante, el fin de semana no fue todo un camino sin sobresaltos para Colapinto.
El GP de España lo mostró superando con claridad a su compañero de equipo más experimentado, el francés Pierre Gasly, y no por primera vez esta temporada.
El francés de 30 años es considerado, por lo general, la primera opción del equipo y un seguro de respaldo, así que ver a Colapinto terminar por delante de él molestó a algunos y planteó interrogantes sobre el futuro del piloto argentino si continúa evolucionando.
Gasly partió decimocuarto con neumáticos duros pero decidió no entrar a boxes durante el Virtual Safety Car desplegado temprano en la carrera tras el choque de Lance Stroll (Aston Martin), cuando la mayoría de los coches se metieron a pits.
Esto le permitió escalar a séptima posición pero le dejó necesitando otro incidente para activar un coche de seguridad o una bandera roja, de modo que pudiera entrar a pits y cambiar llantas sin perder lo ganado. En la F1, los pilotos deben usar dos de las tres gomas disponibles durante la carrera, lo que implica al menos una parada.
El tema surgió en las últimas vueltas de la carrera, con Gasly en séptima posición y Colapinto acercándose a él. Con el francés aún sin parada y con neumáticos muy degradados, muchos esperaban que cedería el paso y que, de ser posible, ayudara al piloto argentino, que estaba siendo cazado por el McLaren de Piastri.
Sin embargo, Gasly no cedió, obligando a su compañero a quedar atascado detrás de él y ser adelantado por Piastri, lo que podría haberle costado una posición.
Después de la carrera, emergió a la radio una discusión cada vez más frustrada de Colapinto quejándose a su ingeniero sobre un cambio de posición.
“Chicos, no perdamos más tiempo. Cambio, cambio. Vamos, cambia. Sinceramente, oh Dios mío, por el amor de Dios,” se le escucha decir al piloto de 23 años.
De igual forma, se publicaron las grabaciones de la conversación de Gasly con su ingeniero en ese mismo momento, donde el francés se quejaba de que el equipo lo dejara en la pista tanto tiempo y le decía a su ingeniero “ni siquiera me hables” cuando le informaron que Colapinto iba detrás.
Alpine F1 más tarde publicó una foto de Colapinto y Gasly saludando tras la carrera con el pie de foto “más fuertes juntos”, aunque los comentarios rápidamente señalaron que parecía restarle importancia a las tensiones, con muchos bromeando que Gasly también estaba bloqueando el paso de Colapinto por la oficina.
¿Una rivalidad en gestación?
No es la primera vez que Gasly pone obstáculos en la carrera de Colapinto.
En el Dutch GP de 2025, Colapinto recibió llantas blandas nuevas tarde en la carrera, mientras Gasly gestionaba llantas más viejas y duras, ocupando 12º y 11º, respectivamente.
Con el argentino marcando buenos tiempos, muchos esperaban que Gasly cediera. Sin embargo, el equipo solicitó el cambio de posiciones tardíamente, negando a Colapinto la oportunidad de avanzar y acaparar a Esteban Ocon de Haas F1, quien terminó 11º y fue promovido finalmente al 10º —última posición que otorga puntos— tras una penalización de 15 segundos para Kimi Antonelli de Mercedes GP.
Colapinto manifestó su frustración después, señalando que Alpine “no hizo un mejor trabajo como equipo” y afirmando de forma explícita que su equipo y el de Gasly “no se ayudaron en absoluto”.
Gasly ha sido, en general, visto como el piloto principal de Alpine F1 desde la llegada de Colapinto al equipo, recibiendo regularmente actualizaciones técnicas para su coche por delante del argentino, como ocurrió con resultados notables en el Gran Premio de los Países Bajos 2026.
El piloto argentino obtuvo las mejoras una carrera después, en el Gran Premio de Italia en Monza, terminando en novena posición.
Si este tipo de actuaciones de Colapinto en España se mantienen, empezarán a surgir preguntas sobre si Alpine puede garantizar un trato equitativo para ambos pilotos.
